اخبار گردشگری

رگبار و رعد و برق در شمال شرق و سواحل خزر/ آسمان بارانی تهران

سازمان هواشناسی اعلام کرد: امروز (پنجشنبه) در شمال شرق، شرق سواحل دریای خزر، همچنین در شرق خوزستان، چهار محال و بختیاری و غرب اصفهان، افزایش ابر، گاهی رگبار و رعد و برق و وزش باد پیش بینی می شود. به گزارش سازمان هواشناسی، فردا (جمعه) در مناطقی از نوار شرقی کشور، وزش باد و در ارتفاعات منطقه افزایش ابر و رگبار پراکنده انتظار می رود. شنبه فقط در نوار جنوبی کشور، وزش باد و در ارتفاعات افزایش ابر و رگبار پراکنده رخ می دهد، در نیمه شمالی کشور جوی آرام و پایدار مستقر می شود و در شهرهای صنعتی و پرجمعیت تهران، کرج و اراک، افزایش غلظت آلاینده های جوی پیش بینی می شود. یکشنبه در غالب مناطق کشور جوی پایدار حاکم است و در شهرهای ذکر شده کاهش کیفیت هوا ادامه خواهد داشت. اوایل شب در استان های مرزی واقع در نوار غربی کشور، افزایش ابر و رگبار پراکنده رخ می دهد. دوشنبه سامانه بارشی به غرب کشور وارد می شود و در کل نوار غربی کشور، غرب فارس و اصفهان، ابرناکی و رگبار و رعد و برق و وزش باد رخ می دهد. در شمال غرب و مناطق مرتفع و سردسیر زاگرس مرکزی نیز بارش برف انتظار می رود. آسمان امروز تهران نیمه ابری تا ابری و در برخی ساعت ها بارش باران، گاهی رگبار و رعد و برق، به تدریج کاهش ابر و وزش باد همراه است. بیشینه دمای امروز پایتخت ۱۷ و کمینه دمای آن ۹ درجه سانتی گراد بالای صفر است. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

بلیت هواپیما تا پایان سال گران نمی شود

۳۰ آبان ۱۴۰۳

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: بلیت هواپیما تا پایان سال به دلیل نرخ سوخت افزایشی نخواهد داشت. مقصود اسعدی سامانی درباره آنچه مبنی بر افزایش قیمت بلیت هواپیما مطرح شده است، گفت: هیچ افزایش قیمتی ناشی از افزایش نرخ سوخت تا پایان سال در بلیت هواپیما نخواهیم داشت و خبر افزایش قیمت را تکذیب می کنیم. اسعدی سامانی افزود: نرخ سوخت شرکت پخش فرآورده های نفتی به شرکت های هواپیمایی ۶۰۰ تومان محاسبه می شود، اما بر اساس تصمیم دولت که در لایحه بودجه نیز لحاظ شده، از سال آینده نرخ سوخت به ۳۰ درصد نرخ درب پالایشگاه افزایش خواهد یافت؛ بنابراین اگر مجلس آن را تصویب کند ممکن است سال آینده بسته به نرخ سوخت، قیمت ها افزایش یابد. وی تصریح کرد: این افزایش قیمت نیز نهایتا ۱۰ تا ۱۵ درصد خواهد بود. وی درپاسخ به سوال دیگری مبنی بر تحریم شرکت هواپیمایی هما نیز گفت: قبل از اینکه اتحادیه اروپا تحریم هایی را علیه چند شرکت هواپیمایی ایران وضع کند انگلستان به طور جداگانه ایران ایر را برخلاف موازین بین المللی تحریم کرده و گفته بود که اعمال تحریم ها یکسال دیگر انجام می شود. در حقیقت چون انگلستان از اتحادیه اروپا جدا شده می خواست در موعد مقرر خود اقدام کند اما با تحریم اتحادیه اروپا، انگلیس هم تحریم های خود را در مورد ایران ایر زودتر از موعد اعلام شده قبلی اجرایی کرد. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

جزئیات استرداد بلیت مسافران پرواز های لندن

۳۰ آبان ۱۴۰۳

بر اساس اعلام ایران ایر در پی تحریم پروازهای تهران-لندن- تهران، مسافران این پروازها می توانند برای استرداد بلیت خود به دفاتر خدمات مسافرتی صادرکننده بلیت مراجعه کنند. ایران ایر اعلام کرد: بلیت مسافران این مسیر بدون کسر هزینه استرداد خواهد شد. مسافرانی که بلیت خود را به صورت اینترنتی از وب سایت “هما” خریداری کرده اند، می توانند به بخش استرداد در سایت iranair.com (http://iranair.com/) مراجعه کنند. همچنین، مسافران محترم این مسیر پروازی برای رزرو بلیت در مسیر تهران به استانبول و بالعکس با پایین ترین نرخ می توانند با شماره ۰۲۱۴۶۶۲۱۸۸۸ تماس حاصل کنند. مبالغ بلیت پرواز های لندن به زودی به مسافران بازگردانده می شود در همین راستا مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی نیز در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: مبالغ بلیت پرواز های لندن که روز گذشته از سوی اتحادیه اروپا تحریم شد به مسافران بازگردانده می شود. شمس الدین فرزادی پور مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه باتوجه به تحریم های اروپایی از روز گذشته تمامی پرواز های شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به مقصد لندن لغو شده است، گفت: کادر پروازی ایران ایر هم روز گذشته با ایرلاین های خارجی به کشور بازگشتند. وی با بیان اینکه مسافران پرواز لندن به هیچ عنوان نگران نباشند تمامی مبالغ بلیت پرواز به آنها بازگردانده می شود، گفت: با توجه به آنکه تعدادی از مسافران بلیت را از آژانس های مسافرتی خریداری کردند، بنابراین ممکن است بازگرداندن مبالغ کمی زمان بر باشد همچنین متاسفانه اتحادیه اروپا تعدادی از آژانس های مسافرتی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی را هم تحریم کرده که همین موضوع شرایط را کمی سخت تر کرده است، اما تمامی تلاش خود را خواهیم کرد که به زودی مبالغ را به مسافران بازگردانیم. مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: در راستای تسهیل پرواز های لندن که از طریق کانکشن انجام می شود سعی خواهیم کرد پرواز های ترکیه و امارات را افزایش دهیم تا بخشی از مشکلات مسافران در این مسیر برطرف شود. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

پرواز به اروپا چقدر آب می‌خورد؟

۲۹ آبان ۱۴۰۳

بیش از یک ماه می شود که پروازهای ایرلاین های ایرانی تحریم شده و حالا مسافران ایرانی برای سفر به اروپا مجبور هستند از مسیر ترکیه، قطر یا امارات به اروپا رهسپار شوند و برای خرید ارزان ترین بلیت پرواز شرکت هایی از جمله پگاسوس و ای جت به مقصد فرانکفورت رم و لندن باید میانگین رقمی بین 13 تا 19 میلیون هزینه کنند. قیمت بلیت پرواز به اروپا در شرایط کنونی ممکن است تا حول و حوش 200 میلیون مسافران هوایی به اروپا را متحمل هزینه کند.نکته حائز اهمیت در دسترس بودن پرواز های امارات،قطرایرویز و ترکیش ایرلاینز و ... است که غالبا جزو ایرلاین های گران قیمت محسوب می شوند و هزینه های بالایی را برای تهیه بلیت به مسافران تحمیل می کنند و ممکن است تا حول وحوش 200 میلیون مجبور به هزینه شوند. تا قبل از اعمال تحریم های ایران ایر و ماهان، مسافران ایرانی می توانستند برای رفتن به اروپا حداقل یکی از مسیرها را به کمک پرواز های ایرلاین های داخلی پشت سر بگذارند که هزینه کمتری را پرداخت می کنند اما حالا بسته به اینکه با کدام ایرلاین قصد سفرهوایی به اروپا داشته باشید باید رقم بیشتری را هزینه کنید حتی تا 200 میلیون تومان.... در حال حاضر پروازهای امارات، قطرایرویز و ترکیش ایرلاینز جزو پروازهای گران قیمتی است که مسافران برای رفتن به لندن، پاریس، فرانکفورت و وین می توانند از سرویس های پروازی آنان استفاده کنند. قیمت بلیت هواپیما تهران به وین یکی از پرواز های مستقیم ایرلاین های داخلی تلقی می شد. الان ارزان ترین گزینه برای مسافرانی که از ایران راهی اتریش می شوند، در ارزان ترین حالت ممکن با پروازهای ایرلاین های والویر، پگاسوس و ترکیش ایرلاینز از 19 میلیون تومان تا 27 میلیون تومان متغیر است. قیمت بلیت هواپیما تهران به فرانکفورت از طریق ایرلاین های خارجی با یک توقف دست کم از 13 میلیون تومان آغاز می شود و به 40 میلیون تومان هم می رسد. همین هزینه برای مسافرانی که از تهران به شکل هوایی راهی پاریس می شوند، در کمترین حالت 23 میلیون تومان آب می خورد. درحال حاضر پرواز ای جت جزو ارزان ترین گزینه ها برای مسافران ایرانی بابت پرواز به پایتخت فرانسه است. پروازی که ۲۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان آب می خورد و مسافران ایرانی را به شکل غیرمستقیم یعنی در قدم اول از تهران به فرودگاه صابیحا گوکچن استانبول و سپس از ترکیه به پاریس منتقل می کند. بلیت پرواز تهران پاریس ای جت تا مرز 35 میلیون تومان هم فروخته می شود و در همین مسیر قیمت بلیت هواپیما تهران پاریس گاهی از مرز 200 میلیون نیز عبور می کند. مثل بلیت هواپیما تهران پاریس که طی سه مسیر تهران به دبی، دبی به فرانکفورت و فرانکفورت به پاریس توسط هواپیمایی امارات و لوفت هانزا طی می شود. ارزان ترین بلیت هواپیما تهران رم را فعلا ای جت می فروشد؛ تقریبا 13 میلیون و 500 هزار تومان. در این پرواز مسافران از فرودگاه امام خمینی راهی فرودگاه صابیحا گوکچن استانبول می شوند و بعد یک روز توقف در کشور همسایه با پروازی از همین هواپیمایی راهی فرودگاه لئوناردو داوینچی رم خواهند شد. قیمت بلیت هواپیما تهران میلان نیز تفاوتی با قیمت بلیت هوایپما تهران رم ندارد. پرواز تهران لندن پگاسوس با توقفی به اندازه چهار ساعت در استانبول انجام می شود. در همین مسیر تهران لندن قیمت بلیت هواپیما از مرز 100 میلیون عبور می کند و مسافرانی که مسیر را به کمک پرواز فلای دبی (تهران - دبی) و امارات (دبی - لندن) تجربه می کنند، باید چیزی نزدیک 104 میلیون تومان هزینه کنند. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

«عفت تجارت‌چی» نخستین خلبان زن ایرانی که بود؟

۲۹ آبان ۱۴۰۳

امروز سالروز نخستین پرواز مستقل عفت تجارت چی به عنوان نخستین زن خلبان ایرانی است که در سال 1319 انجام شد. عفت تجارت چی نخستین زن خلبان اهل ایران بود. او نخستین کارآموز و زن خلبان ایرانی است که در سال ۱۲۹۶ به دنیا آمد. در سال ۱۳۱۸ پس از تأسیس باشگاه هواپیمایی برای آموزش فنون خلبانی نام نویسی کرد. تاریخ شروع کار تجارت چی ۵ مهر ۱۳۱۸ بود و نخستین پرواز مستقل او ۲۷ آبان ۱۳۱۹ انجام گرفت. قصه خلبان شدن خانم تجارت‌چی عفت تجارت چی در دفتر خاطراتش این گونه نوشته است: «سال ۱۳۱۳ بود که از دبیرستان آزرم دیپلم گرفتم و مدتی در بانک ملی و بعد در کتابخانه دانشکده پزشکی به عنوان مترجم زبان فرانسه مشغول کار شدم، اما از همان کودکی شوق پرواز آرام و قرارم را گرفته بود و بزرگ ترین آرزویی که در دل داشتم این بود که روزی خلبان شوم به خاطر دارم زمانی که محصل دبستان بودم روزی برای تماشای فیلم به یکی از سینماهای تهران رفتم. در این فیلم خلبان هواپیما هنگام پرواز در دریا سقوط کرد سپس عده ای به کمکش شتافتند و با زحمت بسیار او را از درون کابین هواپیما و آب بیرون کشیدند اما وقتی خلبان کلاه مخصوص خود را از سر برداشت متوجه شدند که او یک زن است. یک زن خلبان! مشاهده این فیلم روزنه های امید را در دلم روشن کرد و باورکردم من هم می توانم روزی خلبان شوم. در سال ۱۳۱۸ باشگاه خلبانی تأسیس شد و جراید وقت اعلام کردند جوانان علاقه مند می توانند فنون خلبانی را در این باشگاه آموزش ببینند؛ بنابراین به ساختمان باشگاه در خیابان سعدی رفتم اما عضو آن نشدم. وقتی به خانه آمدم و جریان را به پدرم گفتم او با حیرت گفت چرا برای خلبانی نام نویسی نکردی؟ در جواب گفتم چون هنوز هیچ زنی داوطلب این کار نشده است. پدرم در پاسخ گفت: چه اشکالی دارد که تو اولین زن خلبان ایرانی باشی! برو هرچه زودتر در باشگاه خلبانی ثبت نام کن و من هم پذیرفتم. فردای همان روز به باشگاه خلبانی رفتم و به عنوان اولین زن داوطلب نام نویسی کردم. در آن زمان ۲۲ یا ۲۳ سال بیشتر نداشتم. وقتی مسؤولان باشگاه مرا داوطلب خلبانی دیدند سخت متعجب شدند و تحسینم کردند. جراید وقت هم عمل مرا ستودند و خبر آن را با لحنی غرورآمیز درج کردند. همین موضوع باعث شد خانم ها اینا اوشید، قدسیه فرخزاد، فخرالتاج منفردی، عذرا رحیمی، درخشنده ملکوتی و صفیه پرتوی نیز در باشگاه خلبانی نام نویسی کنند. این ماجرا بیشتر در جراید وقت سروصدا به پا کرد و روزنامه نگاران مرا مدیون خود کردند. وقتی به شمار داوطلبان این فن افزوده شد مسؤولان باشگاه ما را به فرودگاه «دوشان تپه» دعوت کردند. در آنجا پس از مراسم پذیرایی به هریک از ما لباسی دادند که شامل یک کلاه مخصوص، روپوش خلبانی، گوشی تماس با مربی، کمربند پرواز و چتر نجات بود. در ابتدای کار مربی طرز استفاده از این وسایل را به ما آموخت، ناگفته نماند چون این لباس تا آن زمان فقط برای آقایان تهیه می شد و به تن خانم ها بسیار گشاد و بدقواره بود به هرحال بعد از دو سه جلسه، لباس هایی به اندازه خود دوختیم و پوشیدیم. در این روز هریک از ما با معلم خود سوار هواپیمایی ساده شدیم و پرواز تفریحی کوتاهی انجام دادیم. هواپیماهای تمرینی آن زمان «تایگرموس» نامیده می شدند و روباز بودند. به طوری که نیمی از بدن سرنشینان از کابین بیرون بود و مربی به همراه سرنشین یا تعلیم گیرنده با دو کمربند که از روی شانه ها عبور می کرد به صندلی خود بسته می شدند تا هنگام پرواز و عملیات آکروباتی به بیرون پرت نشوند. یک هفته بعد از نخستین پرواز تفریحی ما برنامه آموزشی به طور جدی دنبال شد. هفته ای دو روز راهی دوشان تپه می شدیم. مربی در قسمت جلوی هواپیما می نشست و تعلیم گیرنده پشت سرش قرار می گرفت. چندی بعد گروهی افسر و درجه دار نیروی هوایی به مربیان اضافه شدند. در مدت کوتاهی که پرواز تفریحی انجام می شد سراپا شور و شوق در من بود و احساس غرور می کردم. هرگز آن لحظات را فراموش نمی کنم. پس از سه یا چهار هفته پرواز تمرینی که انجام دادیم به من اجازه پرواز مستقل دادند. در پرواز مستقل تعلیم گیرنده در همان جای سابق خود یعنی پشت خلبان می نشست چون تمام دستگاه ها و فرمان هواپیما که مقابل خلبان قرار داشت، جلوی شاگرد هم بود و او می توانست از آن ها به طور یکسان استفاده کند. با این حال به خاطر اینکه خلبان در کابین نبود و تعادل هواپیما به هم می خورد یک کیسه شن و ماسه هم وزن خلبان به جای او گذاشته می شد. تاریخ شروع کار من پنج مهر ۱۳۱۸ بود و نخستین پرواز مستقیم ۲۷ آبان ۱۳۱۹ انجام شد. در این فاصله هفته ای دو بار تمرین کوتاه مدت داشتم. علت اینکه تاریخ نخستین پرواز مستقل خود را به یاد دارم این است که همان روز من بهترین لحظه های زندگی ام را سپری می کردم و پشت دیوان حافظ خود به یادگار نوشتم «پرشکوه ترین روز برای یک خلبان، روزی است که اولین پرواز آزادش را انجام دهد،» پدرم مردی روشنفکر بود و در مورد پیشرفت های زندگی من نه تنها کارشکنی و بهانه جویی نمی کرد بلکه راهنمای مورد اعتمادم بود. در عوض مادرم از اینکه به فراگیری فن خلبانی پرداخته بودم سخت در وحشت بود. حتی پدرم به من گوشزد کرده بود دربارهٔ نخستین روزی که پرواز مستقل دارم چیزی به او نگویم. راستش خود من نیز اطلاعی از تاریخ اولین روز پروازم نداشتم و ضمن تمرینات متوجه شدم برای این کار آماده شده ام و قرار است به طور مستقل پرواز کنم. در پرواز مستقل یک ربع روی آسمان بودم. اطراف فرودگاه را دور زدم و دوباره به محل سابق فرود آمدم. همه حاضران متوجه من بودند که چگونه برمی خیزم و چطور هواپیما را کنترل می کنم. به خصوص معلمانم با دقت و وسواس خاص تمام حرکاتم را زیرنظر داشتند تا از درصد نتایج تعلیمات آگاه شوند. خوشبختانه من زحمت های آنان را بی ثمر نگذاشتم و از آزمایش سربلند بیرون آمدم. در مرحله پرواز آکروباتی هنوز گرم تمرین عملیات مختلف، مثل غلت زدن و معلق زدن بودم که وقایع ۲۰ شهریور اتفاق افتاد و باشگاه خلبانی برای مدتی از فعالیت بازماند. در این گیرودار ازدواج کردم و همراه شوهرم به کرمانشاه و همدان رفتم. یکی از خاطراتی که هرگز فراموش نمی کنم این است که روزی یکی از خانم ها پرواز تمرینی داشت و سایر هواپیماها نشسته بودند. چشم ها به پرواز این هواپیما دوخته شده بود. وقتی هواپیما برخاست صدای مهیب در فضا پیچید و من متوجه شدم یکی از چرخ های آن آویزان است. همین مسئله وحشت عجیبی بین دیگر حاضران ایجاد کرد و پرواز هواپیماها متوقف شد. در همان موقع روی «نی» که معمولاً برای تعیین جهت وزش باد در فرودگاه می گسترانند یک چرخ گذاشتند تا خلبان متوجه شد حادثه ای برای چرخ هواپیمایش رخ داده است. بدین ترتیب معلم هنگام نشستن متوجه نقض فنی هواپیمایش شد و آن قدر در آسمان گردش کرد تا بنزین تمام شد، آمبولانس و دو برانکارد هم حاضر کرده بودند تا اگر سرنشینان هواپیما دچار حادثه شدند فوری به بیمارستان منتقل شوند. در این میان حال ما که شاهد ماجرا بودیم ناگفتنی بود. وقتی بنزین هواپیما تمام شد موقع فرود چون یک چرخ نداشت به اجبار با دماغ به زمین نشست و خوشبختانه سرنشینان آن آسیبی ندیدند، فقط قسمت جلوی هواپیما کمی صدمه دید. به هرحال ما کار دشواری آغاز کرده بودیم و خوشبختانه به نتیجه هم رسیدیم. من هنوز هم وقتی هواپیمایی در آسمان می بینم به قول معروف هوایی می شوم و از غرش آن لذت می برم. البته در شروع کارم با مشکلاتی نیز روبرو شدم مثلاً بعضی افراد ناشناس به پدرم تلفن می زدند و به دروغ می گفتند هواپیمای دخترت سقوط کرده است. در پاسخ به این محرک ها گاهی عصبانی می شدم و به پدرم می گفتم چرا مرا وادار به این کار کردی و مشوقم شدی تا خلبان شوم؛ ولی او معتقد بود در ابتدای هرکاری مشکلاتی وجود دارد و باید با صبر و تلاش با آن ها مقابله کرد.» ایشان با دکتر مهدی فیاض منش ازدواج کردنند و به کرمانشاه و همدان در حال رفت و آمد بودند . که حاصل این ازدواج سه فرزند به نام های سینا _ سامان _ ناهید، بود . او در سال های میانی عمر به ادبیات و شعرسرایی روی آورد و در سال 1337 دیوان برگ های پراکنده را به چاپ رساند. ایشان پسرش سینا فیاض منش را هم تشویق کرد در رشته مهندسی هواپیما تحصیل کند و پسر او مهندس صنعت هواپیماسازی و دانش آموخته یکی از دانشگاه های معتبر آمریکا شد. عفت تجارت چی در 82 سالگی به فاصله یک روز پس از مرگ همسرش درگذشت و در بهشت زهرای تهران قطعه ۶۶، ردیف ۶۹، شماره ۵۰ به خاک سپرده شد. از عفت تجارت‌چی و اینا آوشید و قدسیه فرخ‌زاد به عنوان نخستین خلبانان زن ایرانی نام برده می‌شود. منبع: تین نیوز رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

هوای تهران ناسالم

۲۸ آبان ۱۴۰۳

هوای تهران برای سومین روز متوالی در وضعیت ناسالم است. در حال حاضر میانگین کیفیت هوای تهران با شاخص 103 در وضعیت ناسالم برای گروه‌های حساس جامعه قرار دارد و در این شرایط بیماران قلبی یا ریوی، سالمندان و کودکان باید فعالیت‌های طولانی یا سنگین خود را کاهش دهند. وضعیت ناسالم هوای تهران در سه روز متوالی تداوم داشته و افزایش ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون باعث بروز این وضعیت شده است. بر اساس شاخص کیفیت هوا (AQI)، زمانی که شاخص عددی بین 51 تا 100 باشد، کیفیت هوا در شرایط "قابل‌قبول" و زمانی که شاخص بین 101 تا 150 باشد، کیفیت هوا "ناسالم برای گروه‌های حساس" است. تهران از ابتدای سال جاری تاکنون 164 روز در وضعیت قابل قبول، 71 روز در وضعیت ناسالم برای گروه‌های حساس، 5 روز در وضعیت پاک و 2 روز در وضعیت ناسالم برای همه گروه‌ها قرار داشته است. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

فرمان ایست، مانع از وقوع فاجعه در فرودگاه امام خمینی

هشدار جدی برای تالاب انزلی!

اعلام آمادگی برای برقراری پروازهای ایران به سوریه

پر بحث ترین ها

از عمارت حاج رئیس تا قلعه چالشتر

وقوع رگبار باران در تهران طی امروز/ احتمال وقوع سیلاب

محور چالوس و آزادراه تهران-شمال تا ساعت ۱۵ مسدود است

پروازها در کشور به روال عادی بازگشت

رگبار و رعد و برق در شمال شرق و سواحل خزر/ آسمان بارانی تهران

بلیت هواپیما تا پایان سال گران نمی شود

جزئیات استرداد بلیت مسافران پرواز های لندن

پرواز به اروپا چقدر آب می‌خورد؟

«عفت تجارت‌چی» نخستین خلبان زن ایرانی که بود؟

هوای تهران ناسالم

رزرو هتل داخلی

پرواز داخلی

پرواز خارجی

اطلاعات تکمیلی