دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی/ باید بخش خصوصی را جذب کرد

یک کارشناس حوزه ریلی ریشه مشکلات صنعت ریلی را اقتصاد آن عنوان کرد و گفت: برای رفع عقب‌ماندگی‌های این حوزه باید شرکت‌های بخش خصوصی واقعی را بیشتر جذب این بخش کرد. سعید قصابیان  با بیان اینکه حمل و نقل ریلی پاسخگوی جابجایی مسافر و بار نیست، اظهار کرد: حمل و نقل ریلی از لحاظ کیفیت و تعداد صندلی از تقاضا عقب است. یعنی کیفیت پایین است و تعداد صندلی کم است. زیرا کسب و کار حمل ونقلی ریلی مسافری  برای شرکت ها صرفه اقتصادی ندارد و وقتی صرفه نداشته باشد و یا حتی در ضرر باشد نمی توان انتظار کیفیت بالا و صندلی بیشتر از آن داشت. وی با تاکید بر اینکه ریشه مشکلات ریلی به اقتصاد حمل و نقل ریلی باز می گردد و تا مساله اقتصاد ریلی مرتفع نشود وضعیت همین است، افزود: بنابراین چون نمی توانیم پاسخگوی همه نیازها باشیم نباید مردم را مقصر شلوغی و ترافیک جاده ها و تصادفات بدانیم ؛ چون مردم راحت ترین و به صرفه ترین راه را برای سفر انتخاب می کنند و طبیعتا وقتی بلیت قطار پیدا نکنند یا برای آنها به صرفه نباشد از خودروی شخصی برای سفر استفاده می کنند. مزایای صنعت ریلی به صورت ریالی بازگشت ندارد این کارشناس حوزه ریلی در خصوص چگونگی ضرر و زیان در این حوزه گفت:البته حمل و نقل ریلی در همه جای دنیا حاشیه سود کمی دارد و بعضا با کمک دولت ها اداره می شود اما ریشه اصلی مشکلات حمل و نقل ریلی این است که مزایای آن به صورت ریال به این صنعت باز نمی گردد. یعنی این صنعت مزایایی را به جامعه می دهد که بازگشت ریالی ندارد. کاهش آلودگی محیط زیست/کاهش تصادفات جاده ای قصابیان تصریح کرد:از مزایای اصلی حمل و نقل ریلی می توان به جلوگیری از آلودگی محیط زیست اشاره کرد. مثلا متروی تهران روزانه یک تا دو میلیون مسافر جابه جا می کند که همین منجر می شود استفاده ازخودروی شخصی کاهش یابد. اما شرکت مترو مشکلات اقتصادی زیادی دارد زیرا وجوهی که تحت عنوان بلیت از مردم می گیرد یک دهم هزینه تمام شده سفر است. در حقیقت سرویسی که مترو برای کاهش آلودگی هوا می دهد به صورت ریال به مترو باز نمی گردد.  وی عنوان کرد: از مزایای دیگر حمل ونقل ریلی می توان به کاهش تصادفات اشاره کرد. اگر صنعت ریلی توسعه یابد و مسافر بیشتری را جابه جا کند و مسافر کمتری به سمت جاده می رود و تلفات جاده ای کاهش زیادی خواهد داشت. از طرفی میزان مصرف سوخت در سفرهای ریلی یک ششم سفرهای جاده ای است اما این مزایا آورده ای برای صنعت ریلی ندارند. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر اجرا نمی شود این کارشناس حوزه ریلی در ادامه گفت: مزیت سوم حمل و نقل ریلی کاهش مصرف سوخت است. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر عنوان کرده که هر صنعتی بتواند در سوخت صرفه جویی کند طبق فرمول مشخصی ، مابه التفاوت صرفه جویی به سرمایه گذار داده خواهد شد.اما در حال حاضر همین ماده ۱۲ هم اجرایی نمی شود و کسانی که در این صنعت سرمایه گذاری و اقدام به خرید واگن یا لکوموتیو کرده اند هنوز  مطالبات خود را از محل این صرفه جویی دریافت نکرده اند.  وی با اشاره به اینکه به دلیل ارزانی سوخت از مزیت ریلی در صرفه جوئی سوخت بهره برداری نمی کنیم، گفت: راه آهن و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در انجام ماده ۱۲ ترک فعل کرده اند . می بینیم که  حتی اگر قوانین خوبی در این بخش وجود داشته باشد در گیرودار سیستم اداری گم می شود. پیامد دیگر این ترک فعل آن است که وقتی دست شرکت های حمل و نقل ریلی برای سرمایه گذاری بسته می شود ، میزان سفارش به واگن ساز هم کاهش پیدا می کند و این تولید کنندگان هم به ورطه ضرر وارد می شوند. وی ادامه داد :باید سرمایه های خصوصی را جذب حوزه ریلی کنیم. یعنی باید موانع از جلوی پای سرمایه گذار برداشته شود از جمله با استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ . بخش خصوصی واقعی باید جذب صنعت شود قصابیان با اشاره به شکست خصوصی سازی در صنعت ریلی گفت:خصوصی سازی از سال ۸۴ با تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی در این صنعت آغاز و با امروز شاهد شکست آن هستیم زیرا شرکت هایی که در این بخش کار می کنند مبتنی بر سرمایه خصوصی نبوده و به نهادهایی مختلف وابستگی دارند و عملکردشان با عملکرد راه آهن دولتی فرق زیادی ندارد. بنابراین باید بخش خصوصی واقعی جذب این صنعت شود و از شرکت های شبه دولتی های برای توسعه حمل و نقل ریلی آبی گرم نمی شود. باید پول بخش خصوصی واقعی را بیاوریم. شبه دولتی ها نمی توانند صنعت ریلی را نجات دهند. باید مشوق هایی برای سرمایه گذار خصوصی واقعی قرار دهیم. اولویت تجهیز و نوسازی ناوگان است این کارشناس حوزه ریلی تصریح کرد:اگر پولی هم آمد و وارد شبکه شد اولویت با نگهداری و تجهیز و نوسازی ناوگان و سیستم سیگنالینگ است و ایجاد خطوط جدید در اولویت های بعدی قرار می گیرد، زیرا در حال حاضر از تمام ظرفیت خطوطی که احداث شده به طور کامل استفاده نمی شود. وی در پایان گفت: در برنامه هایی بالا دستی آمده است که با تجهیز و نوسازی ناوگان باید سهم ریل در جابه جایی مسافر به ۲۰ درصد و در جابه جایی بار به ۳۰ درصد برسد در حالی که فعلا با این اعداد فاصله زیادی داریم.

پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری مهر از فردا ۲۶ شهریور

یش فروش بلیت‌ قطارهای مسافری، برای بازه زمانی اول تا 30 مهرماه، در همه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ 30 مهر و مسیرهای برگشت تا 1 آبان)، روز دوشنبه 26 شهریور، از ساعت 8 تا 10از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی و از ساعت 10 تا 12از طریق مراکز مجاز فروش حضوری آغاز می‌شود. همچنین از ساعت 12 ظهر به بعد پیش‌فروش بلیت به صورت مشترک اینترنتی و حضوری از بین بلیت‌های باقی مانده آغاز می‌شود. هموطنان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به صورت شبانه‌روزی با سامانه اطلاع‌رسانی راه‌آهن به شماره 0215149 تماس بگیرند یا به پایگاه اینترنتی www.rai.ir مراجعه کنند.

لزوم افزایش سرعت حمل‌ونقل ریلی

وزیر راه و شهرسازی، «فرزانه صادق» امروز (دوشنبه) در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: اساس ریل و مسیر راه‌آهن در کشور ایران تمدن ساز بوده و بسیاری از سکونتگاه‌های زیستی با عبور ریل ایجاد شده‌اند. وی گفت: شاهکار مهندسی در حوزه ریل که با تلاش مهندسان ایرانی و تعامل با مهندسان خارجی ایجاد شده و در اختیار ملت ایران قرار گرفته، بخشی از هویت ملت ایران شده است. دستور وزیر راه و شهرسازی برای تکمیل کریدورهای ریلی وزیر راه و شهرسازی ادامه‌داد: با دیدگاه بلند رهبر معظم انقلاب در خصوص وضعیت ژئوپلیتیک و ارتباطات ایران با کشورهای همسایه که بر تکمیل کریدورهای ریلی تاکید دارند، باید این امور توسعه‌ای را بیش از پیش مورد تاکید قرار داد. صادق در ادامه اظهار داشت: همه مدیران در حوزه راه آهن زحمتکش‌اند و اکنون باید به صورت جدی به تکمیل کریدورهای ریلی پرداخت و با توجه به آن که کشور در موقعیت حساسی قرار دارد، اگر تکمیل و توسعه کریدورهای ریلی و اتصال آن به کریدورهای مرزی را به سرعت به انجام نرسانیم، فرصت‌ها را از دست خواهیم داد. لزوم ارتقای منزلت و تعامل با کارکنان راه آهن وی ادامه‌داد: موضوع دیگر تعامل با کارکنان راه‌آهن است، تعامل با هزاران نفری که در این صنعت می‌کوشند، بسیار با اهمیت است و این تعامل باید بسیار دقیق و سنجیده تقویت شود. وزیر راه و شهرسازی اضافه‌کرد: مساله دیگر تعامل با بحش خصوصی است و درها باید به سوی همه ارکان بخش خصوصی که در حوزه ریلی کار می‌کنند در کمال عدالت باز باشد، شرکت‌ها باید برای کار در این حوزه با یکدیگر رقابت کنند و توجه ویژه به بخش خصوصی باید قوی‌تر پیش برده شود. صادق تصریح‌کرد: با بودجه دولتی راه‌آهن نمی‌توان طرح‌های موجود را پیش برد و به همین دلیل بهره‌گیری از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی باید در دستور کار قرار گیرد. وی ادامه‌داد: حوزه ریلی نقشی بسیار مهم در توسعه کشور دارد و علاوه بر دوستدار محیط زیست بودن، می‌تواند ایمنی حمل‌ونقل و بهینه‌سازی مصرف انرژی را محقق کند. از این رو ظرفیت‌های موجود باید به صورت حداکثری مورد بهره‌برداری قرار گیرد. ضرورت افزایش سرعت حمل‌ونقل ریلی در حوزه بار و مسافر وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در حوزه حمل‌ونقل ریلی در بخش باری باید اقدامات جدی انجام شود، گفت: سرعت حمل‌ونقل ریلی در حوزه باری و مسافری قابل قبول نیست و افزایش این سرعت باید با اولویت بالا پیگیری شود. صادق تاکید کرد: ترسیم و توصیف واقعیاتی که هم‌اکنون با آن مواجهیم، مهمترین گامی است که مدیرعامل جدید شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران باید به انجام برساند و نقاط ضعف و چالش‌ها باید دسته‌بندی و اولویت‌بندی شود تا بتوان در سریعترین زمان نسبت به رفع چالش‌ها اقدام کرد که در این راستا بدنه راه‌آهن باید به صورت حداکثری به کار گرفته شود. در این مراسم «میعاد صالحی» مدیر عامل سابق راه آهن ضمن اشاره به فعالیت ها و جلسات مشترک با وزیر راه و شهرسازی، بر فسادستیزی فرزانه صادق تأکید کرد.

قطار پنج ستاره همدان- مشهد به شبکه ریلی افزوده شد

مدیرکل راه آهن غرب کشور روز شنبه ۱۷ شهریور در گفت‌وگو با خبرنگاران با بیان اینکه تخصیص این قطار برای مسیر همدان- مشهد از مطالبات شهروندان همدانی بود که با پیگیری‌های مسئولان استانی و شرکت راه آهن محقق شد، اظهار کرد: نخستین حرکت این قطار از همدان به مشهد یکم مهر ماه آغاز خواهد شد. سیدسعید ابراهیم‌نژاد افزود: حرکت این قطار به شکل یک روز در میان برنامه‌ریزی شده است. او تصریح کرد: پیش فروش بلیت این قطار از بیست و یکم شهریور ماه در سایت‌های فروش بلیت وسایل حمل و نقل عمومی آغاز می‌شود و شهروندان می‌توانند با مراجعه به سامانه‌های مربوطه نسبت به تهیه بلیط در روزهای مورد نظر خود اقدام کنند. ابراهیم نژاد همچنین از بهره‌برداری ساختمان‌ایستگاه جدید راه آهن همدان در آینده نزدیک با حضور مسئولان کشوری خبر داد. استان همدان با ۲ خط آهن مجزا شامل راه آهن اراک- ملایر- کرمانشاه و تهران- همدان- سنندج جزء شاهراه‌های ریلی غرب کشور به شمار می‌رود.